Dos retos que marcan la agenda del lubricante industrial en 2026

El sector del lubricante afronta este año dos frentes que, aunque parecen distintos, comparten un mismo objetivo: alargar la vida útil de los equipos y reducir su impacto ambiental. Por un lado, el control de las cenizas sulfatadas se ha convertido en un factor crítico para evitar averías costosas en motores con sistemas de postratamiento de gases. Por otro, la gestión del aceite industrial usado avanza hacia un modelo de economía circular cada vez más consolidado en España. Ambos temas afectan directamente a cualquier empresa que gestione flotas, maquinaria o instalaciones industriales. Los datos técnicos y de mercado que recogemos a continuación proceden del último número de la revista digital publicada por ASELUBE, la Asociación Española de Lubricantes, correspondiente a julio de 2026.

Qué son las cenizas sulfatadas y por qué preocupan a los talleres

Los motores modernos incorporan sistemas de postratamiento de gases de escape —filtros de partículas FAP o DPF en diésel, y GPF en gasolina— que exigen lubricantes con niveles controlados de cenizas sulfatadas, azufre y fósforo, lo que en la industria se conoce como parámetros SAPS. Pequeñas cantidades de aceite motor llegan de forma inevitable a la cámara de combustión a través del movimiento de pistones, segmentos y válvulas. Al quemarse, los aditivos metálicos del lubricante generan residuos sólidos —las cenizas sulfatadas— que quedan retenidos en el filtro de partículas cuando su tamaño supera el diámetro de los poros cerámicos.

El problema es que estas cenizas no se eliminan durante el proceso normal de regeneración del filtro, que sí quema las partículas carbonosas acumuladas por combustión. Como resultado, se van acumulando progresivamente hasta obturar el filtro, lo que se traduce primero en pérdida de potencia y, finalmente, en la necesidad de sustituir la pieza.

El coste real de un lubricante inadecuado

Utilizar un aceite que no respeta los límites SAPS recomendados por el fabricante puede salir muy caro. Estas son las horquillas de coste orientativas de sustitución de un filtro de partículas averiado:

Tipo de vehículo	Coste orientativo de sustitución
Turismo o furgoneta	Desde 600 € hasta más de 2.500 €
Vehículo pickup o de gama alta	Puede superar ampliamente los 2.500 €
Camión	Habitualmente por encima de los 3.000 €

Estas cifras confirman que ahorrar en el lubricante suele producir el efecto contrario al deseado, tanto en vehículos particulares como en flotas profesionales.

Lubricantes Low SAPS: la solución técnica

Los lubricantes Low SAPS incorporan paquetes de aditivos detergentes y antidesgaste no convencionales, formulados específicamente para reducir la generación de cenizas sulfatadas sin perder eficacia protectora. Esto permite alargar considerablemente la vida útil de los sistemas de postratamiento de escape, tanto en motores diésel como de gasolina equipados con filtro de partículas.

Conviene recordar que no es un problema exclusivo del diésel: turismos de gasolina, furgonetas, maquinaria de obra pública y camiones con sistemas de recirculación de gases y filtro GPF o FAP también pueden verse afectados si se usa un lubricante inadecuado. Por el contrario, en vehículos y maquinaria sin filtro de partículas, el control de cenizas sulfatadas no resulta determinante.

En MGuia Soluciones trabajamos con referencias formuladas conforme a las especificaciones técnicas actuales dentro de nuestra gama de lubricantes industriales, una garantía frente a este tipo de averías.

El otro gran reto: la economía circular del aceite industrial usado

Más allá del rendimiento en el motor, la gestión del aceite usado se ha convertido en una pieza clave de la sostenibilidad industrial. En España, el sistema colectivo de responsabilidad ampliada del productor para aceites industriales cumple este año dos décadas de actividad, con un balance que confirma la solidez del modelo de recogida y tratamiento.

Indicador (2025)	Dato
Aceite usado bruto recogido	Cerca de 154.000 toneladas
Establecimientos atendidos	Más de 65.800, en casi 4.800 municipios
Destinado a regeneración	Cerca del 74% del residuo neto gestionado
Nuevos lubricantes obtenidos por regeneración	Más de 62.000 toneladas
Ahorro estimado de CO₂	Hasta 86.000 toneladas

A partir de tres litros de aceite usado se pueden obtener dos litros de nuevo lubricante regenerado, evitando recurrir al refino de petróleo virgen. Además, desde 2025 el sistema se ha extendido también a la gestión de los envases comerciales e industriales vacíos, ampliando el alcance de la economía circular en el sector.

¿Para quién es relevante esta información?

Este contenido resulta especialmente útil para responsables de mantenimiento industrial, gestores de flotas, talleres mecánicos y empresas que generan aceite usado como residuo de su actividad. Conocer los parámetros SAPS ayuda a elegir el lubricante correcto y evitar averías; y conocer las obligaciones y ventajas de la gestión circular del aceite usado facilita el cumplimiento normativo y la reducción del impacto ambiental de la actividad.

Conclusión

El lubricante industrial de 2026 no se valora solo por su capacidad de proteger motores y máquinas, sino también por su papel en la economía circular una vez cumplida su vida útil. Elegir un producto adecuado a las especificaciones del fabricante y gestionar correctamente el aceite usado son dos caras de una misma estrategia: reducir costes de mantenimiento y avanzar hacia una industria más sostenible. En MGuia Soluciones puedes consultar nuestra gama de lubricantes industriales para encontrar la referencia adecuada a tu maquinaria o flota.

Preguntas frecuentes